硬派越野圈炸開鍋！等了十年的“山貓”終換代，2026款三菱帕杰羅攜2.4T混動系統強勢歸來，450N?m扭矩號稱碾壓同級混動，卻也讓“混動是不是背叛硬派”的爭議徹底發酵。這臺承載無數人越野情懷的車型，究竟是參數營銷的噱頭，還是硬派與節能的真平衡？答案藏在真實產品力里。

硬派越野SUV市場正迎來混動化的全面轉型，政策限柴與用戶低耗需求的雙重驅動，讓傳統燃油硬派不得不向電動化妥協。2026款帕杰羅的混動轉型絕非偶然，而是三菱Momentum 2030戰略的核心落子，放棄日產-雷諾聯盟共享平臺，堅持基于Triton皮卡平臺自主開發，本質是為了保留超選四驅、非承載式車身等核心越野基因。

依托老款帕杰羅3年55%-60%的保值率基礎，新款插混版初期保值率預估能維持在60%左右，結合混動技術迭代節奏，后續大概率保持5年換代周期，長期可靠性仍需市場驗證。

同品牌矩陣中，新款帕杰羅與歐藍德共享部分智能座艙技術，但32.5kN·m/deg的抗扭剛度遠超側重城市家用的歐藍德，米蘭體彩下載非承載式車身的硬派屬性一目了然；相較于帕杰羅勁暢，其動力從200馬力躍升至300匹，定位向高端全能越野SUV靠攏。

對比核心競品，35.98萬起的預售價相較于坦克500 PHEV更具優勢，450N?m的峰值扭矩超越普拉多2.5L混動的430N?m，僅略遜于坦克500的500N?m，但在低扭段，電機介入讓起步和脫困表現更直接，實測城市起步“零遲滯”，低速跟車無柴油老款的頓挫感。不過需客觀承認，開云其225kW的綜合功率相較于坦克500 PHEV的310kW，在極致性能需求場景下仍有差距。

實測體驗中，新款帕杰羅保留了超選四驅系統和低速大扭矩分動箱，配合230mm離地間隙與900mm涉水深度，面對交叉軸、沙地等復雜路況時，動力分配邏輯清晰，后橋電子限滑響應快于老款普拉多。

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混動系統帶來的能耗優勢顯著，WLTC綜合油耗低至7.2L/100km，城市通勤實測約8.5L，比老款燃油版省近3L，50km左右的純電續航也能滿足日常通勤需求。內飾方面，12.3英寸全液晶儀表+15.6英寸中控屏提升科技感，但高速風噪下語音識別率波動較大，部分版本缺失無線CarPlay的配置略顯遺憾，副駕腰部支撐不足也影響長途乘坐體驗。

本質而言，2026款三菱帕杰羅并非“扭矩碾壓的全能王者”，而是硬派越野基因與混動技術的平衡之作，它用混動解決了傳統硬派的高油耗痛點，卻未犧牲核心越野能力。

對于35-50歲中產群體，若你既想滿足周末輕度越野的愛好，又需兼顧日常家庭通勤，看重三菱數十年的越野口碑與可靠性，這款車值得期待；但若是追求極致越野性能的重度玩家，或有七座剛需的多孩家庭，同價位有更精準的選擇。選車終究是選生活方式，看清自身需求的核心權重，才能判斷這臺“新山貓”是否真的適配你。